PETIZIONE “CONTRO I LICENZIAMENTI DEI LAVORATORI DELLA WAGONS LITS E PER LA SALVAGUARDIA DEI TRENI NOTTE”

Nel 150° anniversario dell’Unità d’Italia, il Gruppo Ferrovie dello Stato divide l’Italia in due! I treni notturni che collegano il Nord ed il Sud, per Trenitalia non sono più utili al Paese !!! I lavoratori licenziati della Servirail Italia-Newrest-Wagons Lits 11 DOMANDE AI SIGNORI PARLAMENTARI L’11 dicembre 2011 circa mille lavoratori dell’accompagnamento notte saranno licenziati. Motivo principale dei licenziamenti è nella scelta di Trenitalia,ormai incontrastata da tempo,di sopprimere definitivamente i Treni Notte con percorrenza nazionale. Fino ad oggi lo Stato ha sostenuto economicamente tali treni,rientranti nella categoria del servizio universale. Trenitalia recentemente ha dichiarato che non sono state definite le risorse economiche destinate per tale servizio relative al 2012-2014. Nel contempo,Trenitalia aggiunge che i treni notte con percorrenza internazionale sono stati affidati ad una Società francese per”scelte di carattere commerciale”. Signori Parlamentari in nome dei mille licenziati CHIEDIAMO 1.Perché Trenitalia dal 12 dicembre 2011 decide di cancellare i seguenti treni notte? Intercity notte 782 Reggio Calabria (13,55) Milano (8,20); Intercity notte 785 Milano Centrale (23,00) Reggio Calabria (18,05); Exp notte 891 Roma Termini (22,25) Reggio Calabria (6,35); Exp notte periodico 1665 Torino Porta Nuova (21,45) Reggio Centrale (12,25); Exp 1926 Palermo Centrale (14,32) Milano Centrale (10,30); Exp 1927 Milano Centrale (20,15) Palermo Centrale (15,40); Exp 1943 Torino Porta Nuova (20,05) Palermo Centrale (17,40); Exp notte 1951 Roma Termini (20,00) Siracusa (7,00); Exp notte 1964 Siracusa (22,00) Roma Termini (9,00); Exp 1594 periodico - auto al seguito Reggio Calabria (16,15) Bolzano (10,10) Exp 1595 periodico - auto al seguito Bolzano (18,47) Reggio Calabria Exp notte 1641 periodico Milano centrale (22,15) Crotone (13,50); Exp notte 1644 periodico Crotone (18,25) Milano Centrale (10,05); Exp 1681 periodico auto al seguito Venezia Mestre (20,18) Villa San Giovanni (10,55); Exp 1682 periodico auto al seguito Villa San Giovanni (21,30) Venezia Mestre (13,12); Exp 1930 Palermo Centrale (15,32) Venezia S. Lucia (11,18); Exp 1931 Venezia S. Lucia (19,09) Palermo centrale (1410); IC periodici notturni su Venezia (1576/1579), su Milano (1616/1617 e anche quelli con il servizio delle auto al seguito su Milano S.Cristoforo - 1657/1660. EXP 951/956 (Lecce - Roma via Taranto, a cui era già stata modificata la periodicità ad ottobre, quando da giornaliero era diventato periodico), mentre diventa periodico ICN 788/789 (Lecce - Roma, fino ad ora giornaliero, scenderà il venerdì e salirà la domenica)  questi treni godono di coperture finanziaria fino al 31 dicembre 2011. 2.Con quale logica nell’attuale gara d’appalto, relativa ai collegamenti nazionali, Trenitalia decide di istituire un solo polo logistico a Roma Termini accrescendo la crisi occupazionale nel settore? 3.Da quale fonte trenitalia attinge le risorse per garantire i collegamenti internazionali verso l’Austria, inseriti nell’attuale gara d’appalto relativa ai servizi universali coperti da risorse pubbliche? 4.Trenitalia come intende garantire il diritto alla mobilità dell’utenza che intende usufruire del servizio universale notturno da città o territori che non saranno più coperti dai treni notte, specialmente nell’approssimarsi del periodo natalizio? 5. A fronte dei numerosi tagli ai treni notturni con percorrenza nazionale, effettuati da Trenitalia,che fine ha fatto la flotta costituita da circa duecentocinquanta vetture letto recentemente ristrutturate con soldi pubblici dati alla stessa trenitalia ? 6.E’ vero che Trenitalia userà per la gestione dei treni notte con percorrenza internazionale e soggetti quindi a mercato parte della flotta di vetture letto recentemente ristrutturate con soldi pubblici? 7.Per quale motivo Trenitalia, consociata alla multinazionale francese Veolia Transdev, non si oppone alla scelta di Lsg Sky Chefs affidataria del servizio Venezia-Milano-Parigi e vv. che decide di assumere in territorio francese 50 dipendenti lasciando a casa i lavoratori italiani che da sempre hanno garantito la scorta su questa tratta e su questo treno? 8.Quali sono i veri motivi per cui Trenitalia nell’acquisizione della Società tedesca Arriva(Netinera)ha assorbito il personale viaggiante tedesco già in forza? 9.Quali sono i veri motivi per cui trenitalia nel 2009 decise di risolvere la criticità occupazionale dei dipendenti dell’impresa italo-svizzera società Cisalpino ricollocandoli nelle strutture del Gruppo F.S.? 10.per quale motivo Trenitalia non ha seguito la stessa logica di assorbimento e ricollocazione nei riguardi dei lavoratori italiani dell’accompagnamento notte nonostante che nel febbraio del 2005,in sede Ministeriale, concordò una loro possibile ricollocazione presso le proprie strutture? 11.In piena crisi occupazionale nel settore dell’accompagnamento notte,Trenitalia nel novembre 2009, si è attivata per assumere mille lavoratori di cui quasi la metà nel personale viaggiante,dimostrando nuovamente non solo un completo disinteresse ma un palese comportamento discriminatorio per i lavoratori dell’indotto ferroviario italiano ? Signori Parlamentari grazie per la Vostra attenzione la  delegazione dei lavoratori dell’Accompagnamento Notte -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Nota informativa anno 2007 . Lo smantellamento del settore Treni Notte,portato avanti dal Gruppo dirigente Trenitalia, si accelerò a metà del 2007. . Nel corso di una riunione del 19 luglio sulla strategia per il Notte Internazionale,Trenitalia decise di ridimensionare esageratamente l’offerta(- 40% circa). . Questo primo taglio di servizi interessò una sessantina di lavoratori della Società Wasteels sede di Napoli. . Naturalmente si ebbe un effetto a catena di esuberi tra lavoratori della manutenzione e del pulimento gravitanti tutti nel segmento ferroviario dei Treni Notte. . La Wasteels s.r.l. avviò il 1 ottobre 2007 la procedura di mobilità per riduzione di personale. . Il 20 dicembre 2007 per questi lavoratori viene attivata la CIGS. . Durante la gestione di tale crisi ci fu l’assenza totale di Trenitalia. Nota informativa anno 2008 . Il 30 maggio 2008 Trenitalia decide di sopprimere altri treni internazionali, coinvolgendo i lavoratori di Wasteels s.r.l. delle filiali di Roma e Venezia e, nel contempo, di affidare le attività di accompagnamento notte a vettori esteri sulle relazioni ferroviarie notturne d Roma verso Monaco e Vienna. . La Società Wasteels riapre la procedura di mobilità dichiarando l’esubero di altri 80 dipendenti. . La situazione in generale negli appalti ferroviari raggiunse un livello di insostenibilità pari a quello del 2002, dove le lotte dei lavoratori raggiunsero l’apice. . Trenitalia decide per una proroga di un anno degli appalti per le imprese dell’accompagnamento notte: Wasteels(Treni Notte Internazionale) e Wagons Lits(Treni Notte Nazionali. Nota informativa anno 2009 . Alla scadenza della proroga (31 maggio 2009) sia la Wasteels che la Wagons-Lits aprirono un’ennesima procedura di mobilità. . Trenitalia indì il bando di gara di appalto per l’accompagnamento notte con criteri del massimo ribasso e senza alcuna clausola sociale di salvaguardia dell’occupazione e del reddito dei lavoratori impegnati nel settore.  . Il bando di gara, inoltre, imponeva una diversa organizzazione del lavoro ( - 25% della forza lavoro in essere) per l’impresa aggiudicatrice dell’appalto. . Ma l’elemento più importante di questo bando, messo in atto dall’attuale gruppo dirigente Trenitalia, fu la decisione di istituire un unico lotto per i Treni Notturni, sia quelli con percorrenza nazionale(soggetti a sussidi statali,poiché elencati tra i treni del servizio universale) e Treni Notte con percorrenza internazionale(soggetti alle regole di libero mercato) . Le due imprese uscenti dal precedente appalto,Wagons Lits e Wasteels, si aggiudicarono la gara tramite un’associazione temporanea d’impresa(ATI). . In questo contesto il CIPE con delibera dell’8 maggio n.23/2009, assegnò al gruppo dirigente di Trenitalia trecentotrentamilioni di euro,a carico del fondo infrastrutture, per il rifinanziamento del trasporto ferroviario di passeggeri a media e lunga percorrenza per il triennio 2009-20119 . . A queste risorse pubbliche, vanno aggiunti altri quattrocentottanta milioni di euro per il trasporto regionale,legge n.2/2009:si può dire che l’attuale gruppo dirigente Trenitalia abbia portato a casa tutte le risorse richieste. Nota informativa anno 2010 . A pochi mesi da questo ennesimo finanziamento pubblico, Trenitalia iniziò il graduale giro di vite dei collegamenti notturni Nord-Sud. . Dei trecentotrenta milioni di euro circa cinquantacinque milioni sono stati usati per modernizzare la flotta di vetture letto di proprietà dello Stato tramite Trenitalia. Nota informativa anno 2011 . A fine marzo 2011 le vetture a disposizione per la circolazione risultavano 249, oggi a disposizione ne risultano circa 130. . Nel frattempo nel gennaio 2011 il gruppo dirigente Trenitalia crea una joint adventure con il colosso multinazionale francese Veolia Transport, dando vita al nuovo vettore TVT(Trenitalia-Veolia-Transdev) per la tratta Venezia-Milano-Parigi e vv.,sostituendo i lavoratori italiani che da sempre hanno gestito il servizio di accoglienza a favore di quelli francesi. . I treni TVT hanno in composizione quelle stesse vetture di proprietà del contribuente italiano. . Alla luce di questa operazione portata avanti dall’attuale gruppo dirigente di Tenitalia, i licenziamenti assumono forma di espulsione di manodopera di lavoratori italiani. . L’attuale gara d’appalto dimezza ulteriormente le risorse per l’impresa o le imprese aggiudicatarie. . All’11 dicembre 2011, le due imprese titolari dell’appalto, licenziano i circa ottocento lavoratori dell’accompagnamento notte e, nel contempo, Trenitalia non ha deciso a chi dare l’affidamento dei servizi di accoglienza sui treni notte.